Rail Baltica может потерять десятки миллионов из еврофондов

Правительство Андриса Кулбергса («Объединенный список») выделило в декларации отдельный раздел — «Контроль управления крупными проектами», и под ним всего два пункта: строительство железной дороги Rail Baltica и авиакомпания airBaltic. В декларации есть обязательство под непосредственным руководством премьера разработать модель дальнейшего продвижения проекта Rail Baltica. Об этом сообщает портал LSM+.

Программа De facto Латвийского телевидения сообщает, что из-за ранее принятых проблемных решений проекту Rail Baltica, скорее всего, придется потерять уже выделенные средства — в общей сложности около 50 млн евро, полученных из Европейского инструмента соединения инфраструктуры (EISI) и из Фонда военной мобильности. При этом уже на самом первом участке трассы у Иецавы денег не хватает, хотя там есть и готовые проекты, и начатые работы.

Железнодорожная трасса Rail Baltica от Мисы до границы с Литвой уже видна на местности. Она расчищена от леса, во многих местах снят грунт, вдоль краев будущей насыпи строятся подъездные дороги и база стройматериалов. Но самой насыпи трассы пока нет ни метра — зеленый свет ей не дают, пока железнодорожный проект не адаптирован и не найдены более дешевые решения для строительства трассы. На перепроектирование в этом году выделили 8 млн евро.

Это означало бы, что строительство трассы на Южном участке обошлось бы не в 686, а примерно в 465 млн евро.

Для строительства трассы используют финансирование Европейского инструмента соединения инфраструктуры (EISI), он же CEF.

В каждом конкурсе CEF заявляют конкретные цели и их стоимость. Но потребности и заявки в фонд до сих пор часто зависели от готовности проектов или от слишком приблизительных оценок стоимости работ. И сейчас это аукнулось на первой из заявок на деньги — той, что была именно на строительство трассы (CEF 8) у Иецавы и которую закрыли осенью 2022 года, до того, как были готовы строительные проекты, и за год до договора с подрядчиком. Выясняется, что обещанной цели на запрошенные и выделенные средства достичь нельзя.

«Если очень обобщенно, мы говорим о том, что в первоначальных строительных сметах нехватка могла быть близка к тем 100 миллионам. Сейчас мы делаем максимум, чтобы ее сократить. Один из вопросов, которые мы изучали — можно ли уложиться в нынешнее финансирование, и ответ, скорее всего, будет, что нет, какая-то нехватка все равно останется. Поэтому мы поняли, что нужны те самые поправки к договору CEF — несмотря на пересмотр проектирования и оптимизацию вместе со строителем. Сейчас выглядит так, что уложиться в ту изначальную смету заявок, скорее всего, не получится», — рассказывает председатель правления Eiropas Dzelzceļa līnijas Янис Наглис.

И в Минсообщения, и в компании RB Rail, в ведении которой привлечение финансирования, считают, что Еврокомиссия не согласится со сценарием, при котором на выделенные деньги просто построят меньше километров трассы, чем обещано. Поэтому решение, позволяющее не потерять имеющуюся поддержку фондов для этого участка — Латвии добавить денег самой.

Параллельно с неясностью в том, как закрыть финансовую дыру на самых первых участках трассы, сейчас в процессе два решения, из-за которых европейским учреждениям, скорее всего, вернут почти 50 млн евро.
Из них 25,7 млн — это полученная в 2023 году из Фонда военной мобильности поддержка на строительство опор моста через Даугаву у Саласпилса.

Деньги придется вернуть, потому что заявленное на поддержку решение по мосту оказалось слишком дорогим, и сейчас еще ищут, как построить его дешевле. Но эти деньги на другой мост использовать нельзя.

И это будут некоторые из вопросов, на которые предстоит ответить новой команде правительства. С недавними изменениями в законе о Rail Baltica у премьера будет большая роль в реализации проекта.

Премьер-министр Кулбергс сказал, что не боится решений, и любой из вариантов будет болезненным, но отказаться от трассы нельзя. До сих пор одной из проблем на пути к решениям — наряду с острой нехваткой денег — было плохое политическое управление проектом. «Тут нужно создать серьезную группу под руководством премьера, взять на себя ответственность, физически собирать ее, премьер должен в ней быть, нужно показывать пример, что это актуальный вопрос: каждый месяц, каждую неделю есть отчет о том, каков прогресс», — сказал Кулбергс.

LSM+