Ежедневный журнал о Латвии Freecity.lv
Господи, как они дорожат тем, что все думают одно и то же.
Жан-Поль Сартр, французский философ
Latviannews
English version

Rail Baltica – момент истины наступил и здесь

Поделиться:

Айварс Стракшас, эксперт в сфере транспорта, бывший вице-президент Latvijas Dzelzceļš


В этом году май оказался временем экзаменов не только для студентов, но и для некоторых латвийских политиков. Премьер-министр и министр транспорта с трудом сдали экзамен перед комиссией банкиров на предмет содействия поддержке авиационной промышленности и получили худшие результаты в Европе (14,5% годовых). Зато финские коллеги сдали экзамен с честью (Finnair продала свои 5-летние облигации под 4,75% годовых).

Сейчас на повестке дня проект Rail Baltica. Все недостатки, ошибки и некомпетентность быстро проявляются и скрыть что-то становится все сложнее. «Глава экзаменационной комиссии» Катрина Траутмане, координатор коридора базовой сети TEN-T Северного моря и Балтики Генерального директората по мобильности и транспорту Европейской комиссии, в который входит Rail Baltica, проанализировала ход реализации проекта и дала ему оценку со стороны учреждения.

Вот основные моменты ее интервью


-- Ожидается, что в июне премьер-министры стран Балтии подпишут соглашение об этапах реализации железнодорожного проекта Rail Baltica.

-- Строительство основного пути проекта должно завершиться в 2030 году.

-- Ведутся дискуссии о финансировании проекта в будущем, и о том, как мы будем организовывать его реализацию, поскольку он оказался дороже, чем предполагалось изначально.

-- Ввиду сложности проекта он будет реализовываться поэтапно.

-- Финансирование CEF относится к инфраструктуре, которая является основной линией железной дороги Rail Baltica, где CEF покрывает 85% затрат. Однако 15% должны быть покрыты государствами-членами, а работы, не соответствующие критериям, например, некоторые работы на станциях, не оплачиваются из CEF.

-- Со стороны ЕС никакая часть не сокращается, проект просто разбит на этапы.

-- ЕС не может финансировать больше, чем предусмотрено в стратегии Rail Baltica. Условием является главная железнодорожная линия Rail Baltica, и это линия, ведущая от Таллинна до польской границы.

-- Госпожа Траутмане надеется, что будет достигнуто соглашение по основной линии Rail Baltica и промежуточному соединению с Ригой, так что Рижское кольцо будет завершено на втором этапе проекта.

-- Правительство Латвии может действовать, если у него будет финансовая поддержка.

-- Предлагается исключить из расчета госдолга кредиты на инфраструктуру, по которым государства-члены могут заключать контракты.

-- Второй этап можно будет начать тогда, когда мы будем к этому готовы и когда у нас будут на это деньги.

-- На территории Латвии местные политики дополнили проект множеством региональных станций. Хотя с самого начала была рекомендация делать акцент на самой железнодорожной ветке Rail Baltica, CEF не может платить за все. Поэтому региональные станции являются еще одним обсуждаемым вопросом.

-- Данный проект – это вопрос не только Эстонии, Латвии и Литвы, это вопрос Европы.

Итак, какие из этого можно сделать выводы:


-- В настоящее время финансирование сообщения с Ригой и аэропортом со стороны ЕС отложено на неопределенный срок.

-- Возможность соединить центр Риги и аэропорт с основной магистралью Rail Baltica к 2030 году существует только за счет госбюджета.

-- Латвийская сторона потратила средства, предназначенные для первого этапа, на реконструкцию Рижского центрального вокзала и строительства вокзала аэропорта, а также приступила к строительству моста.

-- Региональные станции, для которых министр сообщения уже начал придумывать названия, должны быть построены только за счет латвийского госбюджета. Или придется подождать, когда ЕС выделит деньги. Скорее всего, из общего объема средств, предназначенных для программы поддержки Латвии, то есть за счет других государственных проектов.

-- ЕС готов щедро финансировать свои интересы и только свои, обеспечив 85% софинансирования. (За счет этого фактически обеспечив оставшиеся 15% финансирования из госбюджета, поскольку локализация работ и налоговые поступления, скорее всего, будут выше.)

-- Госпожа Траутмане также указывает на источник финансирования местных желаний и планов - увеличение госдолга - и обещает здесь свою поддержку.

-- Завершив первый этап, ЕС осуществит свои цели, и мало шансов, что этот проект останется приоритетом ЕС. Скорее всего, его придется финансировать из общего пакета помощи Латвии, и уже без 85% поддержки.

Остались также и вопросы без ответов:


-- Будет ли в 85% финансирования магистрали включено запланированное и полученное в настоящее время софинансирование ЕС на строительство центрального железнодорожного вокзала Риги, железнодорожного вокзала аэропорта и моста?

-- Почему ответственные политики Латвии в своих желаниях вышли за рамки целей, поставленных в стратегии проекта Rail Baltica?

-- Почему Главное управление мобильности и транспорта Еврокомиссии раньше не щелкнуло пальцами по нашим политикам, которые вопреки логике начали строительство 2-й очереди на те финансовые ресурсы, которые были предназначены для 1-й очереди?

-- Станут ли недостроенный вокзал аэропорта и три опоры моста в Даугаве визитной карточкой Риги на ближайшие десять лет?

Из интервью я понял, что политики, ответственные за проект, хоть и с трудностями, но допущены к экзамену, который будет сдаваться вместе с коллегами из Литвы и Эстонии в июне.

Подождем результатов.

Источник: Pietiek.com

Перевод Freecity.lv


28-05-2024
Поделиться:
Журнал
<<Открытый Город>>
Архив журнала "Открытый город" «Открытый Город»
  • Журнал "Открытый город" теперь выходит только в электронном формате на портале www.freecity.lv 
  • Заходите на нашу страницу в Facebook (fb.com/freecity.latvia)
  • Также подписывайтесь на наш Telegram-канал "Открытый город Рига онлайн-журнал" (t.me/freecity_lv)
  • Ищите нас в Instagram (instagram.com/freecity.lv)
  • Ежедневно и бесплатно мы продолжаем Вас информировать о самом главном в Латвии и мире!