Зачем вокзал, если к нему не ведет дорога?

Данута Дембовская, публицист

История с Rail Baltica - это доказательство того, что миллионы, а уж тем более миллиарды в евро или прочей валюте для обычного гражданина не являются суммой, воспринимаемой реалистично в принципе. Это те деньги, которые простой человек никогда в руках не держал, на счету своем не видел и не увидит.

Поэтому глобальное удорожание Rail Baltica, кажется, не вызывает даже особо эмоциональную реакцию.

То ли дело спецрейсы Кариньша! Тут и благодатная личная фактура экс-премьера, и суммы, которые можно осмыслить: на средства, ушедшие на несколько комфортных спецрейсов можно, например, купить обычную, не шибко дорогую квартирку.
Тут, конечно, есть за что ненавидеть.

Но не умаляя ответственности Кариньша, нужно признать - все-таки Rail Baltica обходится налогоплательщику куда дороже. Тон и Госконтроля, опубликовавшего ревизию, и первых лиц государства Ринкевича и Силини - спокойный: мол, да, с прошлыми ошибками разобраться надо, но главное продвигать проект дальше. По русской, извините, что не в языковом тренде, традиции: мол, надо искать ответ не только на вопрос "Кто виноват?", но и "Что делать?".

Бесспорно - да. И, конечно, есть объективные причины удорожания Rail Baltica - инфляция, отсутствие опыта менеджмента проектами такого уровня.

Но удорожание в четыре раза?! И как так получилось, что приоритет - основная трасса, а конкретно Латвия увлеклась даже не прокладкой непосредственно железнодорожной колеи, а строительством вокзала - причем в Риге?

Как сказала, замечу, представитель главного спонсора этого банкета - Европейского союза - Катрина Траутман: немного странно, если будет возведен красивый вокзал, а поездам к нему никак не подъехать.

Выяснился еще один замечательный нюанс: ни одна из трех стран Балтии не озаботилась покупкой ила арендой поездов, которым предстоит ездить по той самой узкой европейской колее Rail Baltica. А на проведение таких тендеров уходят годы. Есть риск, что рельсы даже уложим, а ехать по ним будет некому.

Как мы, Латвия, покупали десятилетиями новые электрички - все знают. ViVi уже даже ту-ту, осталось только велоштативы в новых вагонах установить - а то позабыли как-то.

Если вдуматься, выводы Госконтроля ужасающие: вот, например, правительство просто не всегда было в курсе, что происходит с проектом, который, если что, самый масштабный в истории страны. В ревизии об этом говорится культурно: мол, Кабинет министров был недостаточно вовлечен в принятие решений и надзор над проектом.

Но если вдуматься?..

Успокаивает здесь одно. Вкладывалась и вкладывается во всю эту стройку века не только Латвия, а в первую очередь - Европейский союз. ЕС финансирует 85%, Латвия - 15%. Ясно, что Брюссель - тоже вряд ли идеальный, но все же чуть более цивилизованный менеджер - дает понять, что разбрасываться общеевропейскими деньгами не надо. Это даже не ваши - как государства - личные средства. Сейчас нам явно дали понять: мол, евробюджет не бездонная бочка, аккуратнее надо как-то и с тратами, и с менеджментом.

Удивительно, как европейские средства в Латвии стали одновременно источником для развития инфраструктуры, и причиной развращенности политического истеблишмента и чиновничества. Можно кутить - добрый Брюссель всегда подкинет еще.

Когда я вижу из электрички панораму стройки века - проявляющие очертания купола будущего здания вокзала Rail Baltica - думаю: а не сломанные ли это крылья? Но даже если да, то хотелось бы, чтобы это не был прерванный полет страны. А вот сломать крылья эффективным менеджерам - наверное, все-таки пора.

А еще у меня перед глазами кадр: бывший министр сообщения гордо сфотографировался на фоне здания Центрального железнодорожного вокзала в Риге, с которого только-только содраны русские буквы "Вокзал".

Как это помогло достроить Rail Baltica?

Слабоумие и отвага, национализм и финансовая развращенность - так и живем. Извините.

Facebook