Еврокомиссия отказалась от мысли запретить уже с 2035 года авто с двигателями внутреннего сгорания

Еврокомиссия представила пакет мер для экологически чистой автомобильной промышленности, который устанавливает амбициозные, но прагматичные политические рамки для обеспечения климат-нейтральности и стратегической независимости к 2050 году, сообщает LETA. Одновременно под давлением автопроизводителей отменены планы полностью запретить в ЕС к 2035 году продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Автопром десятилетиями был опорой европейской промышленности, создавая миллионы рабочих мест и способствуя технологическим инновациям. Пакет мер сохраняет четкий курс на транспортные средства с нулевым уровнем выбросов, но предоставляет производителям автомашин больше гибкости в их сокращении.

Председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен отметила, что инновации, экологичная мобильность и конкурентоспособность были главными приоритетами в ходе интенсивного диалога этого года с представителями автомобильной промышленности, организациями гражданского общества и заинтересованными сторонами. В новой редакции предложения ЕК все эти аспекты рассматриваются комплексно: «В то время как технологии быстро меняют модели мобильности, а геополитика перекраивает глобальную конкуренцию, Европа остается одним из мировых лидеров в переходе на чистую энергию».

Пакет мер предусматривает пересмотр норм выбросов CO2 для легковых автомобилей и грузовых фур, а также изменение правил для большегрузного транспорта. Предлагается сократить выбросы от корпоративных автопарков, установив обязательные национальные цели по внедрению транспортных средств с нулевым и низким уровнем выбросов.

С 2035 года автопроизводители должны будут сократить выбросы из выхлопной трубы на 90%, а оставшиеся 10% компенсировать за счет использования произведенной в ЕС стали с низким углеродным следом, синтетического топлива и биотоплива. Это позволит после 2035 года наряду с полностью электрическими и водородными автомобилями использовать также подключаемые гибриды, автомобили с увеличенным запасом хода, «мягкие» гибриды и транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания.

До 2035 года автопроизводители в ЕС смогут использовать так называемые суперкредиты для производства небольших и доступных электромобилей, что будет стимулировать вывод на рынок большего числа таких моделей. Для достижения цели на 2030 год по легковым автомобилям и фургонам предусмотрена дополнительная гибкость, позволяющая в 2030–2032 годах использовать модель «переноса и заимствования» квот. Еще большая гибкость будет обеспечена в сегменте грузовиков, где внедрение электромобилей было структурно затруднено: целевой показатель выбросов CO2 на 2030 год для них будет снижен с 50 до 40 процентов. Комиссия также предлагает изменить нормы выбросов CO2 для большегрузных автомобилей, чтобы упростить достижение целей на 2030 год.

Поддержка в размере 1,8 млрд евро, предназначенная для наращивания производства аккумуляторов, призвана ускорить развитие цепочки создания стоимости для батарей, произведенных в ЕС. Европейские производители аккумуляторных элементов получат поддержку в размере 1,5 млрд евро в виде беспроцентных кредитов.

Кроме того, будет оказана поддержка инвестициям, создана европейская производственно-сбытовая цепочка в аккумуляторной отрасли, а также будут поощряться инновации и координация между странами-участницами. Предполагается, что данный пакет мер для автопрома поможет сэкономить около 14,3 млрд евро в год на административных расходах. Это сократит издержки при сохранении высочайших экологических стандартов и стандартов безопасности.

Вводится также новая категория транспортных средств, включающая электромобили длиной до 4,2 метра. Это позволит странам ЕС и местным властям разрабатывать целевые стимулы для повышения спроса на малые электромобили, произведенные в Евросоюзе. Еврокомиссия также обновит и гармонизирует правила маркировки автомобилей, чтобы потребители при покупке имели полную информацию о выбросах. Как ожидается, этот пакет мер тоже повысит конкурентоспособность ЕС, поскольку позволит ежегодно экономить около 706 млн евро, сократить бюрократию и обеспечить большую инвестиционную определенность.